在充满机遇与挑战的航空航天产业浪潮中，低空经济正以其独特的魅力，吸引着越来越多的企业家和投资者投身其中，并逐步成为产业发展的新热点。

从去年底，中央经济工作会议将“低空经济”列为战略性新兴产业以来，至少有29个省、市将低空经济写入政府工作报告。

在eVTOL（电动垂直起降飞行器）和无人机技术的推动下，低空经济带来了多个有潜力的产业方向。结合丰富的数据基础与专业知识，航空产业网团队总结了十二大产业方向，其中，应用与需求侧有六大方向、供给与建设侧有六大方向：

应用与需求侧有：

潜力：eVTOL技术的进步使得城市空中出行成为可能，这将改变传统的地面交通方式，尤其在拥堵的大城市中。空中出租车、空中物流和短途区域飞行等领域具有巨大的市场潜力。

应用场景：机场接驳服务、商业区和住宅区的快速连接以及高密度城市之间的空中穿梭等。

潜力：无人机和eVTOL可以极大提升货物运输的效率，尤其是在远程地区或城市中的“最后一公里”配送。无人机快递、医疗物资配送、紧急救援物资运输等都是重要的应用场景。

应用场景：无人机快递服务、医疗物资的快速运输、偏远地区物资配送、紧急情况下的救援和物资投送。

潜力：低空飞行器可以提供全新的旅游体验，如空中观光、空中冒险活动（如跳伞、滑翔伞）等，吸引那些寻求新奇体验的游客。

应用场景：空中观光、城市和自然景观的全景飞行、特殊场景下的空中拍摄与体验等。

潜力：无人机和低空飞行器在农业中的应用，如精准农业监测、农药喷洒、农作物健康监测，能够极大提升农业生产力。此外，环境监测、灾害评估、气象数据采集等也有很大潜力。

应用场景：农业监测与作物健康评估、精准农业作业（喷洒农药、播种等）、森林防火监测、空气质量与水质监测。

潜力：无人机能够对电网、油气管网、公路、铁路、桥梁等基础设施进行高效巡检，减少人力成本并提高安全性。尤其是在偏远和危险区域，无人机巡检具有显著优势。

应用场景：电力线巡检、铁路和公路桥梁的结构监测、油气管道的安全巡查、风电场和太阳能电站的维护与监控等。

潜力：无人机在公共安全和应急响应中的应用，如灾害救援、消防监控、城市安全监测、交通事故评估等，可以迅速获取关键数据并执行紧急任务。

应用场景：紧急救援任务、火灾监测与扑灭、稽查与犯罪现场监控、自然灾害中的应急通讯与物资配送等。

供给与建设侧有：

1.低空经济——老领域的新提法

低空经济与通用航空（公共航空运输以外的民用航空活动）的发展紧密相连。

特指在1000米以下（可延伸至3000米）低空空域内，进行有人或无人低空飞行活动，并带动相关领域融合发展的综合经济形态。

这一概念的形成，源于2000年后我国通用航空的加速发展，特别是对3000米以下“低空领域”开发的不断探索，包括低空旅游、运输、巡查、植保、救援、运动等多种应用形式。

2021年，「低空经济」作为独立概念，首次写入《国家综合立体交通网规划纲要》；2023年12月，《国家空域基础分类方法》颁布，为非管制空域（G类300米以下、W类120米以下）的利用，提供了政策支持，进一步推动了低空经济的发展。

2023年，我国低空经济规模已超过5000亿元，并有望在2026年突破1万亿元，到2030年升至2万亿元。摩根史坦利更是预测，到2035年，全球仅城市空中交通（UAM）的规模就将超过1万亿美元。

2.低空经济——低感知下的高速发展

无论国内还是国外，安全性都是发展低空经济的首要前提。民航局在《智慧民航建设路线图》中提出的「先郊后城、先货后人、先隔离后融合」的发展路径，正是基于这一考虑。

因此，目前无人机的大规模应用（特别是经济活动），主要集中在远离城市、人群稀疏、地域空旷的郊区、乡村以及隔离空域，这导致大众对低空经济的感知度相对较低。然而，低空经济在这些区域的发展已初具规模。

以农业领域为例，2023年农保无人机作业面积已突破21.3亿亩次，覆盖了我国30%的耕地面积。大疆、极飞等全球领先的农业无人机企业，通过深度参与国际、国内标准的制定，推动了行业的规范化发展。

在工业巡查领域，特别是在电力巡检方面，无人机的巡查效率是传统人工的20倍以上。截至2023年底，国家电网已累计配置无人机超过2.4万架，巡检杆塔超过418万基，110千伏及以上输电线路的无人机作业覆盖率超过90%。

物流领域也见证了低空经济的崛起。自2017年起，京东、顺丰、京通、苏宁等电商和物流公司纷纷启动了无人机物流项目。

其中，顺丰采用了「干线大型有人运输机、支线大型无人机、末端小型无人机」三段式的航空运输策略，有效解决了偏远乡村的物流难题，降低了运输成本。

至2023年底，顺丰无人机物流在全国累计飞行距离超过400余万公里，运输架次突破80万，成为无人机物流商业化领域的领军企业。

当前低空经济在「郊、货、隔离」环节已经取得成效。接下来，如何推动低空经济「进城载人，跨界融合」成为新的探索方向。

3.低空经济——新时点下的新动能

2024年2月27日，全球首条eVTOL（电动垂直起降航空器）航线在深圳—珠海间完成首飞；4月7日，亿航的eVTOL（EH216-S型）获得全球首张无人驾驶载人航空器生产许可证；5月22日，中国民用机场协会发布eVTOL起降场技术要求……

曾经穿梭于科幻片中eVTOL，一夜之间走入大众视野，低空经济启动「进城载人」阶段。

放眼全球，一场eVTOL商业化的军备竞赛已经打响！

2024年后，多个国家将迎来eVTOL的商业化飞行。尽管eVTOL的规模化应用可能要到2027年之后才能实现，各国仍在不断的「烧钱」，这只是为了争谁先占领市场吗？

要知道eVTOL并不是大几号的遥控无人机，而是「会飞的电动汽车」。正如何小鹏在今年两会期间所言「飞行汽车融合汽车、航空两大工业体系，其产品认证、运营管理和运行安全是一个全新的课题。」

众所周知，我国新能源汽车在国际上具有绝对的竞争优势，已成为很多国家的「眼中钉」，引发了不少贸易摩擦，影响到行业发展。而新能源汽车中的3电（电池、电机、电控）与eVTOL制造中的3电相似性达到80%-90%，这为新能源车企提供了新发展思路。

吉利、广汽、小鹏等国内车企纷纷投资eVTOL企业，甚至建立自己的eVTOL公司（如吉利的沃飞长空，小鹏汇天）。同时，国际上的丰田、大众、斯特兰蒂斯等车企也在积极布局eVTOL领域。

此外，我国航空产业的迅猛发展，也为eVTOL领域的设计、技术、制造等方面奠定了基础，并培养了大量人才。

比如，上海作为eVTOL领域的重要聚集地，拥有「eVTOL五小龙」（峰飞、时的、御风未来、沃兰特、磐拓），这些企业创始人，很多曾参与过C919研发制造。国际上，波音、空客等飞机制造商，均是eVTOL领域重要玩家。

更重要的是，发展eVTOL不仅需要制造业的支持，还需要城市建设「空中高速公路」，以及相关的服务保障体系。例如eVTOL需要垂直起降的停机坪，需要能通信、数据传输的5G基站，需要提供导航、气象服务的北斗卫星、低轨卫星，需要处理大量数据的数据中心……

也就是说，eVTOL上可加速空天产业融合，下可促进制造业跨界，中间可推动新基建升级。

总之，低空经济作为战略性新兴产业并非空穴来风，已有坚实的产业基础作为支撑。eVTOL作为引爆点，将带动更多产业的融合与发展，甚至可以说，低空经济是继房地产、互联网、新能源汽车之后，又一个产业链够长、够深、够大的新兴产业领域。